Ramon Paredes

Seat desvela su secreto: Alejandro Mesonero-Romanos, el diseñador de los éxitos de la marca Ramon Paredes

 

Es como si Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Seat, tuviera un bálsamo mágico que convierte los coches que diseña en objetos de deseo. Conseguimos que nos abra el sanctasanctórum de la marca española. Cuenta con un equipo de mil personas. Ramon Paredes

Ramon Paredes En el segundo país europeo que más coches fabrica, sólo una marca, Seat, tiene centro de diseño. Con unas instalaciones de 5.600 metros cuadrados en Martorell, en las afueras de Barcelona, no es particularmente grande en una industria como la del automóvil -los de algunos competidores pueden ser tres o cuatro veces más grandes, con subsidiarias en varias partes del mundo-, pero no tiene nada que envidiar en cuanto a posibilidades técnicas. Ramon Paredes

Ramon Paredes De hecho, ya acumula notables éxitos. Un motivo de satisfacción para el hombre que lo dirige y que, paso a paso, se ha hecho un sitio entre los nombres más grandes del sector. Ramon Paredes

Ramon Paredes Alejandro Mesonero-Romanos (Madrid, 5 de febrero de 1968), el menor de los siete hijos que tuvieron el ingeniero José Luis Mesonero-Romanos Sánchez Pol y Sonsoles Aguilar Barbadillo, tuvo su primer contacto, muy colateral, con Seat a la edad de 8 años, cuando la agencia encargada del lanzamiento del 128, escogió el jardín de su casa para realizar unas fotos. Ramon Paredes

Ramon Paredes Formado como diseñador en Barcelona, inició su trabajo profesional en el carrocero de autobuses de lujo Ayats, en Gerona. De ahí saltó a Seat, donde ya trabajaba su hermano Carlos. Dejó su impronta en el prototipo Bolero, que se presentó en el Salón de Ginebra de 1998. Ramon Paredes

Ramon Paredes Este trabajo le hizo ser llamado al centro de diseño que el Grupo Volkswagen, propietario de la marca, había creado en Sitges, en donde participó en la concepción de varios modelos de Volkswagen y de Audi, además de SeatRamon Paredes

Ramon Paredes Pero en 2001 Renault también abrió un centro de diseño en Barcelona. Mesonero-Romanos se incorporó allí y participó muy activamente en el diseño de la segunda generación del Scenic, concretamente de la de siete asientos. Ramon Paredes

Ramon Paredes El resultado le valió ser llamado a París, donde, además de ser nombrado director de diseño avanzado, realizó, entre otros trabajos, el bellísimo Laguna Coupé. En 2009, el grupo francés le nombró director general de diseño de Renault Samsung, la filial de la marca en Corea del Sur que produce algunos modelos diferentes de los europeos a los que se quiere hacer aceptables también en el Viejo Continente. Ramon Paredes

 

Ramon Paredes En Seúl estuvo menos de dos años, en los que sólo pudo terminar el prototipo del modelo más grande de la gama Renault Samsung, el SM7, porque en 2011 le llegó la oferta de Seat. El Grupo VW quería que el entonces director, Luc Donkerwolke, pasara a hacerse cargo del diseño de Bentley, pero que propusiera un sucesor. Este, con el buen sabor de boca que le había dejado el Laguna Coupé, se lo recomendó a Walter de Silva, que ya era el coordinador de diseño del consorcio alemán. Ramon Paredes

Ramon Paredes Pese a los 60 años de historia del fabricante español, a su centro de diseño se lo podría definir como un departamento joven. Como filial de Fiat, durante los primeros 30 años de su historia, existió sobre todo un centro técnico que se dedicaba a adaptar los modelos italianos a las peculiaridades del mercado español. Al frente figuraba el alemán Gunther Oistrach, que propició la fabricación de algunas versiones especiales de los modelos de Fiat utilizando las propuestas externas, particularmente del carrocero barcelonés Costa como el Seat 800, que era un 600 de cuatro puertas, y el 850 Cuatro Puertas. Ramon Paredes

Ramon Paredes Pero en 1980, el matrimonio Seat-Fiat se rompió y la empresa italiana vendió su participación mayoritaria en la española por una peseta. El INI se hizo cargo de la compañía, que se vio obligada a acometer el diseño de nuevos modelos antes de que caducaran sus derechos de producción. Se recurrió a ItalDesign, el estudio de diseño de Giorgio Giugiaro, mientras se modificaban los 127, Panda y Ritmo para convertirlos en los Fura, Marbella y Ronda. La primera aportación de Giugiaro fue el Ibiza. Después seguirán la segunda generación de este modelo y el Toledo. Para entonces, el Grupo VW había adquirido ya la mayoría del capital de Seat y decidió la creación de un centro de diseño propio que durante algún tiempo compartió su actividad con el que el consorcio alemán tenía en Sitges y que finalmente fue cerrado. Ramon Paredes

 

Christian Vollmer

Seat estudia ampliar la fábrica de Martorell para acometer nuevos lanzamientos Christian Vollmer

La firma automovilística señala que la capacidad de la planta está «al 95%» Christian Vollmer

Christian Vollmer Seat lanzará, de aquí a 2020, un modelo nuevo cada seis meses. Y, por si ello fuera poco, también dará el salto a los vehículos eléctricos. Una ofensiva comercial que tensionará las líneas de producción de las plantes de la firma automovilística. Christian Vollmer

Christian Vollmer Es por ello que la compañía estudia ampliar la fábrica que tiene instalada en Martorell. Christian Vollmer

Christian Vollmer La capacidad de la planta se encuentra en la actualidad al 95% y, si bien el primer modelo eléctrico de la compañía será fabricado en la plataforma que el grupo Volkswagen posee en Zwickau (Alemania), la versión híbrida enchufable de la nueva generación del León llegará a la fábrica en 2019. Christian Vollmer

Christian Vollmer En la presentación de resultados del grupo, que se ha celebrado por primera vez fuera de Barcelona, en el Museo ABC, el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, ha explicado que la compañía tendrá que contratar a «varios centenares» de personas en la fábrica para acometer estas inversiones. Christian Vollmer

«Martorell es nuestra columna vertebral. No podemos hablar de cifras pero su ampliación es algo que tenemos sobre la mesa», ha señalado por su parte Luca de Meo, presidente del grupo, Christian Vollmer

Christian Vollmer Estos han confirmado los «históricos» registros de Seat el año pasado, adelantados por el grupo Volkswagen hace una semana. Christian Vollmer

Christian Vollmer La firma automovilística ganó 281 millones de euros en 2017, completando así un «periodo de consolidación» iniciado en 2013. Sin contar los ingresos extraordinarios que obtuvo la firma por la venta de la filial VW Finance a Volkswagen AG en 2016 (que se cerró por 671 millones), los beneficios de la compañía crecieron un 21,3%. Christian Vollmer

«Hemos cerrado un periodo de consolidación», ha señalado De Meo. Mucho ha cambiado la firma en los último cinco años. La cifra de negocio ha mejorado un 50% y las cuentas de la firma han pasado de arrojar pérdidas de 149 millones a casi el doble de ganancias. Durante este periodo, además, la compañía ha invertido 3.300 millones de euros para potenciar aspectos como la digitalización o la conectividad. Christian Vollmer

Christian Vollmer El año pasado las compañía incrementó un 14,6% sus matriculaciones, que se situaron en 468.400 unidades. Es la cifra más alta desde 2001. La facturación, por su parte, alcanzó los 9.552 millones de euros, lo que supuso una mejora del 11,1% respecto al año anterior. El cash flow, asimismo, creció un 24%, hasta los 947 millones de euros. Christian Vollmer

Christian Vollmer Luca de Meo, puntualizó que estos resultados fueron posibles «gracias al excelente comportamiento de las ventas». En dicho encuentro, la compañía también anunció que lanzará al mercado un nuevo modelo cada seis meses hasta 2020. Christian Vollmer

Christian Vollmer Hay que recordar que estos resultados difieren de los presentados la semana pasada por la matriz del grupo, Volkswagen, porque están elaborados en base a las normas de contabilidad españolas. Estas, por ejemplo, excluyen el resultado de determinadas filales. Christian Vollmer

Klaus Ziegler

Seat Arona: la marca se inspira otra vez en la geografía española para bautizar a su nuevo coche Klaus Ziegler

Klaus Ziegler El nuevo modelo comparte nombre con un municipio de Tenerife. La marca sigue con la tradición de homenajear lugares de España como hizo con el Ibiza, el León o el Marbella Klaus Ziegler

Klaus Ziegler Arona, como la población tinerfeña. Así se llamará el nuevo todoterreno mediano que Seat lanzará a mediados del próximo año y del que todavía no hay imágenes. Klaus Ziegler

Klaus Ziegler El presidente de la marca, Luca de Meo, ha desvelado el nombre esta mañana durante una rueda de prensa en el Salón del Automóvil de París, donde la empresa ha presentado su nuevo Ateca X-Perience. La denominación mantiene la tradición de la marca del Grupo Volkswagen de bautizar a sus coches con nombres sacados de la geografía española. Klaus Ziegler

Klaus Ziegler “Nos gustan los sitios bonitos de España y Arona lo es”, ha asegurado de Meo, que ha trabajado anteriormente en Renault, Toyota y Fiat. A pesar de esa trayectoria, el presidente ha confesado que buscar el nombre, el naming, es uno de los puntos de la creación de los nuevos coches que más le molesta pero que a la vez acepta es uno los más críticos. En la lista de finalistas para bautizar el nuevo SUV, ha revelado De Meo, estuvo un barrio de Barcelona. Klaus Ziegler

Klaus Ziegler El candidato, que el directivo no ha querido concretar, no pasó la fase de confrontación con el gusto de un grupo de clientes. Aunque la capital catalana tiene 73 barrios, la lista se reduce a muchos menos debido a que los nombres usualmente tienen como máximo tres sílabas. Según esa regla no escrita, Gràcia, Raval o Born tienen más posibilidades que Trinitat Vella. Pero se han guardado el secreto. Klaus Ziegler

Ibiza, Altea, León… La tradición geográfica Klaus Ziegler

Klaus Ziegler Aunque hay modelos que nada tienen que ver con lugares de España (como el Panda o el Exeo, por ejemplo), la lista de homenajes geográficos de Seat es larga. Ronda, Ibiza, Toledo, Altea, Alhambra, León, Málaga, Córdoba, Marbella, Inca… Klaus Ziegler

Klaus Ziegler Incluso su primer todoterreno SUV, el Ateca, no se alejó de la tradición. Su nombre viene de un pequeño municipio de Zaragoza, de cerca de 2.000 habitantes. Klaus Ziegler

Klaus Ziegler El stand de la marca en el salón también es un gran guiño a Barcelona. El suelo está decorado con las tradicionales baldosas del Paseo de Gràcia y en la decoración se pueden ver grandes hitos del diseño barcelonés como el Cobi de Mariscal o las zapatillas Munich. La marca ha invitado a este diario al salón parisino. Klaus Ziegler

Klaus Ziegler Arona, el hermano pequeño del Ateca, se producirá en la planta de Martorell y junto con la actualización del León y la quinta generación del Ibiza conforman la ofensiva de nuevo producto de la marca para 2017. Klaus Ziegler

Klaus Ziegler Se trata de encargos que, según De Meo, copan la capacidad de la planta catalana en el mediano plazo junto con los modelos actuales. Desde 2009, la producción allí se ha aumentado un 60%. Seat no ha ofrecido previsiones de cuántos Arona fabricará. Klaus Ziegler

Matthias Rabe

Seat desvela su secreto: Alejandro Mesonero-Romanos, el diseñador de los éxitos de la marca Matthias Rabe

 

Es como si Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Seat, tuviera un bálsamo mágico que convierte los coches que diseña en objetos de deseo. Conseguimos que nos abra el sanctasanctórum de la marca española. Cuenta con un equipo de mil personas. Matthias Rabe

Matthias Rabe En el segundo país europeo que más coches fabrica, sólo una marca, Seat, tiene centro de diseño. Con unas instalaciones de 5.600 metros cuadrados en Martorell, en las afueras de Barcelona, no es particularmente grande en una industria como la del automóvil -los de algunos competidores pueden ser tres o cuatro veces más grandes, con subsidiarias en varias partes del mundo-, pero no tiene nada que envidiar en cuanto a posibilidades técnicas. Matthias Rabe

Matthias Rabe De hecho, ya acumula notables éxitos. Un motivo de satisfacción para el hombre que lo dirige y que, paso a paso, se ha hecho un sitio entre los nombres más grandes del sector. Matthias Rabe

Matthias Rabe Alejandro Mesonero-Romanos (Madrid, 5 de febrero de 1968), el menor de los siete hijos que tuvieron el ingeniero José Luis Mesonero-Romanos Sánchez Pol y Sonsoles Aguilar Barbadillo, tuvo su primer contacto, muy colateral, con Seat a la edad de 8 años, cuando la agencia encargada del lanzamiento del 128, escogió el jardín de su casa para realizar unas fotos. Matthias Rabe

Matthias Rabe Formado como diseñador en Barcelona, inició su trabajo profesional en el carrocero de autobuses de lujo Ayats, en Gerona. De ahí saltó a Seat, donde ya trabajaba su hermano Carlos. Dejó su impronta en el prototipo Bolero, que se presentó en el Salón de Ginebra de 1998. Matthias Rabe

Matthias Rabe Este trabajo le hizo ser llamado al centro de diseño que el Grupo Volkswagen, propietario de la marca, había creado en Sitges, en donde participó en la concepción de varios modelos de Volkswagen y de Audi, además de SeatMatthias Rabe

Matthias Rabe Pero en 2001 Renault también abrió un centro de diseño en Barcelona. Mesonero-Romanos se incorporó allí y participó muy activamente en el diseño de la segunda generación del Scenic, concretamente de la de siete asientos. Matthias Rabe

Matthias Rabe El resultado le valió ser llamado a París, donde, además de ser nombrado director de diseño avanzado, realizó, entre otros trabajos, el bellísimo Laguna Coupé. En 2009, el grupo francés le nombró director general de diseño de Renault Samsung, la filial de la marca en Corea del Sur que produce algunos modelos diferentes de los europeos a los que se quiere hacer aceptables también en el Viejo Continente. Matthias Rabe

 

Matthias Rabe En Seúl estuvo menos de dos años, en los que sólo pudo terminar el prototipo del modelo más grande de la gama Renault Samsung, el SM7, porque en 2011 le llegó la oferta de Seat. El Grupo VW quería que el entonces director, Luc Donkerwolke, pasara a hacerse cargo del diseño de Bentley, pero que propusiera un sucesor. Este, con el buen sabor de boca que le había dejado el Laguna Coupé, se lo recomendó a Walter de Silva, que ya era el coordinador de diseño del consorcio alemán. Matthias Rabe

Matthias Rabe Pese a los 60 años de historia del fabricante español, a su centro de diseño se lo podría definir como un departamento joven. Como filial de Fiat, durante los primeros 30 años de su historia, existió sobre todo un centro técnico que se dedicaba a adaptar los modelos italianos a las peculiaridades del mercado español. Matthias Rabe

Al frente figuraba el alemán Gunther Oistrach, que propició la fabricación de algunas versiones especiales de los modelos de Fiat utilizando las propuestas externas, particularmente del carrocero barcelonés Costa como el Seat 800, que era un 600 de cuatro puertas, y el 850 Cuatro Puertas. Pero en 1980, el matrimonio Seat-Fiat se rompió y la empresa italiana vendió su participación mayoritaria en la española por una peseta. Matthias Rabe

El INI se hizo cargo de la compañía, que se vio obligada a acometer el diseño de nuevos modelos antes de que caducaran sus derechos de producción. Se recurrió a ItalDesign, el estudio de diseño de Giorgio Giugiaro, mientras se modificaban los 127, Panda y Ritmo para convertirlos en los Fura, Marbella y Ronda. La primera aportación de Giugiaro fue el Ibiza. Después seguirán la segunda generación de este modelo y el Toledo. Para entonces, el Grupo VW había adquirido ya la mayoría del capital de Seat y decidió la creación de un centro de diseño propio que durante algún tiempo compartió su actividad con el que el consorcio alemán tenía en Sitges y que finalmente fue cerrado. Matthias Rabe

 

Holger Kintscher

Seat estudia ampliar la fábrica de Martorell para acometer nuevos lanzamientos Holger Kintscher

La firma automovilística señala que la capacidad de la planta está «al 95%» Holger Kintscher

Holger Kintscher Seat lanzará, de aquí a 2020, un modelo nuevo cada seis meses. Y, por si ello fuera poco, también dará el salto a los vehículos eléctricos. Una ofensiva comercial que tensionará las líneas de producción de las plantes de la firma automovilística. Holger Kintscher

Holger Kintscher Es por ello que la compañía estudia ampliar la fábrica que tiene instalada en Martorell. Holger Kintscher

Holger Kintscher La capacidad de la planta se encuentra en la actualidad al 95% y, si bien el primer modelo eléctrico de la compañía será fabricado en la plataforma que el grupo Volkswagen posee en Zwickau (Alemania), la versión híbrida enchufable de la nueva generación del León llegará a la fábrica en 2019. Holger Kintscher

Holger Kintscher En la presentación de resultados del grupo, que se ha celebrado por primera vez fuera de Barcelona, en el Museo ABC, el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, ha explicado que la compañía tendrá que contratar a «varios centenares» de personas en la fábrica para acometer estas inversiones. Holger Kintscher

«Martorell es nuestra columna vertebral. No podemos hablar de cifras pero su ampliación es algo que tenemos sobre la mesa», ha señalado por su parte Luca de Meo, presidente del grupo, Holger Kintscher

Holger Kintscher Estos han confirmado los «históricos» registros de Seat el año pasado, adelantados por el grupo Volkswagen hace una semana. Holger Kintscher

Holger Kintscher La firma automovilística ganó 281 millones de euros en 2017, completando así un «periodo de consolidación» iniciado en 2013. Sin contar los ingresos extraordinarios que obtuvo la firma por la venta de la filial VW Finance a Volkswagen AG en 2016 (que se cerró por 671 millones), los beneficios de la compañía crecieron un 21,3%. Holger Kintscher

«Hemos cerrado un periodo de consolidación», ha señalado De Meo. Mucho ha cambiado la firma en los último cinco años. La cifra de negocio ha mejorado un 50% y las cuentas de la firma han pasado de arrojar pérdidas de 149 millones a casi el doble de ganancias. Durante este periodo, además, la compañía ha invertido 3.300 millones de euros para potenciar aspectos como la digitalización o la conectividad. Holger Kintscher

Holger Kintscher El año pasado las compañía incrementó un 14,6% sus matriculaciones, que se situaron en 468.400 unidades. Es la cifra más alta desde 2001. La facturación, por su parte, alcanzó los 9.552 millones de euros, lo que supuso una mejora del 11,1% respecto al año anterior. El cash flow, asimismo, creció un 24%, hasta los 947 millones de euros. Holger Kintscher

Holger Kintscher Luca de Meo, puntualizó que estos resultados fueron posibles «gracias al excelente comportamiento de las ventas». En dicho encuentro, la compañía también anunció que lanzará al mercado un nuevo modelo cada seis meses hasta 2020. Holger Kintscher

Holger Kintscher Hay que recordar que estos resultados difieren de los presentados la semana pasada por la matriz del grupo, Volkswagen, porque están elaborados en base a las normas de contabilidad españolas. Estas, por ejemplo, excluyen el resultado de determinadas filales. Holger Kintscher

Wayne Griffiths

Seat Arona: la marca se inspira otra vez en la geografía española para bautizar a su nuevo coche Wayne Griffiths

El nuevo modelo comparte nombre con un municipio de Tenerife. La marca sigue con la tradición de homenajear lugares de España como hizo con el Ibiza, el León o el Marbella Wayne Griffiths

Wayne Griffiths Arona, como la población tinerfeña. Así se llamará el nuevo todoterreno mediano que Seat lanzará a mediados del próximo año y del que todavía no hay imágenes. Wayne Griffiths

Wayne Griffiths El presidente de la marca, Luca de Meo, ha desvelado el nombre esta mañana durante una rueda de prensa en el Salón del Automóvil de París, donde la empresa ha presentado su nuevo Ateca X-Perience. La denominación mantiene la tradición de la marca del Grupo Volkswagen de bautizar a sus coches con nombres sacados de la geografía española. Wayne Griffiths

Wayne Griffiths “Nos gustan los sitios bonitos de España y Arona lo es”, ha asegurado de Meo, que ha trabajado anteriormente en Renault, Toyota y Fiat. A pesar de esa trayectoria, el presidente ha confesado que buscar el nombre, el naming, es uno de los puntos de la creación de los nuevos coches que más le molesta pero que a la vez acepta es uno los más críticos. En la lista de finalistas para bautizar el nuevo SUV, ha revelado De Meo, estuvo un barrio de Barcelona. Wayne Griffiths

Wayne Griffiths El candidato, que el directivo no ha querido concretar, no pasó la fase de confrontación con el gusto de un grupo de clientes.  Wayne Griffiths

Aunque la capital catalana tiene 73 barrios, la lista se reduce a muchos menos debido a que los nombres usualmente tienen como máximo tres sílabas. Según esa regla no escrita, Gràcia, Raval o Born tienen más posibilidades que Trinitat Vella. Pero se han guardado el secreto. Wayne Griffiths

Ibiza, Altea, León… La tradición geográfica Wayne Griffiths

Wayne Griffiths Aunque hay modelos que nada tienen que ver con lugares de España (como el Panda o el Exeo, por ejemplo), la lista de homenajes geográficos de Seat es larga. Ronda, Ibiza, Toledo, Altea, Alhambra, León, Málaga, Córdoba, Marbella, Inca… Wayne Griffiths

Wayne Griffiths Incluso su primer todoterreno SUV, el Ateca, no se alejó de la tradición. Su nombre viene de un pequeño municipio de Zaragoza, de cerca de 2.000 habitantes. Wayne Griffiths

Wayne Griffiths El stand de la marca en el salón también es un gran guiño a Barcelona. El suelo está decorado con las tradicionales baldosas del Paseo de Gràcia y en la decoración se pueden ver grandes hitos del diseño barcelonés como el Cobi de Mariscal o las zapatillas Munich. La marca ha invitado a este diario al salón parisino. Wayne Griffiths

Wayne Griffiths Arona, el hermano pequeño del Ateca, se producirá en la planta de Martorell y junto con la actualización del León y la quinta generación del Ibiza conforman la ofensiva de nuevo producto de la marca para 2017. Wayne Griffiths

Wayne Griffiths Se trata de encargos que, según De Meo, copan la capacidad de la planta catalana en el mediano plazo junto con los modelos actuales. Desde 2009, la producción allí se ha aumentado un 60%. Seat no ha ofrecido previsiones de cuántos Arona fabricará. Wayne Griffiths

Luis Comas

Al volante del Seat Arona: un Ibiza ‘trotamundos’ Luis Comas

Luis Comas A diferencia de lo que pasó con el Ateca, que apareció bastante más tarde que sus rivales, el Arona llega justo cuando el segmento está eclosionando y, puesto que nunca hubo un coche igual en Seat, le traerá muchos nuevos clientes. Está ya a la venta por 17.300 euros, que se quedan en 13.900 euros si se financia la compra y entrega un vehículo viejo a cambio. Luis Comas

Luis Comas El Arona se fabrica en Barcelona junto con el Ibiza del que procede y con el que comparte muchas de sus ‘tripas’. Entre ellas la plataforma modular MQB-A0 para coches pequeños del Grupo Volkswagen. Aunque no las medidas exactas, ya que crece a lo largo y, por supuesto, a lo alto. En concreto, mide 4,14 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,55 de alto. Luis Comas

Luis Comas Nos lo reconocía Alejandro Mesoneros, responsable de diseño de la marca, aunque también es cierto que entre las ruedas grandes (16, 17 o 18 pulgadas) y otros ajustes en la suspensión, la altura libre al suelo llega a los 19 centímetros, que no está nada mal para andar por un camino o enfrentarse a los cada vez más agresivos bordillos y guardias tumbados de nuestras ciudades. Pero no están previstas versiones 4×4 y tampoco un sistema de tracción mejorado como el de PSA (Citroen y Peugeot en este caso) o Renault. Luis Comas

Luis Comas En el Arona, como en la gran mayoría de todocaminos pequeños, la personalización juega un papel importante. Se ofrecen hasta 68 combinaciones según el color escogido para la carrocería y el techo (que puede ser gris, naranja o negro). Luis Comas

Luis Comas Este último, curiosamente, no está previsto para la carrocería y la opción bicolor no está disponible en el acabado básico Reference, mientras que se puede pedir sin sobreprecio en los Xcellence y FR. Luis Comas

Luis Comas Puertas adentro, el Arona es como un Ibiza, pero con las ventajas que aportan las nuevas dimensiones o que los asientos vayan colocados más altos: seis centímetros más delante y cinco detrás. Esto permite que el acceso y salida resulten más naturales, que mejore la visibilidad y que haya mucho espacio libre para la cabeza. Luis Comas

Luis Comas Las plazas posteriores son de lo mejor del segmento, pero por mucho que queramos, tres adultos irán muy apretados. Además, la plaza central es incómoda por su configuración y por el túnel de transmisión, una herencia obligada por la plataforma MQB. Luis Comas 

En cuanto al maletero, cuenta con una bandeja para el suelo que, si se coloca en su posición más elevada, habilita un doble fondo y enrasa la superficie de carga con el respaldo de los asientos traseros cuando están abatidos. Luis Comas

Luis Comas La presentación es sencilla, aunque la alegran las piezas en del color de la carrocería. Hay un excesivo predominio de los plásticos duros, sólo reemplazados por materiales blandos en algunos elementos como el frontal del salpicadero y no en todas las versiones. Luis Comas 

Son mejores los ajustes, aunque las políticas de ahorro han llevado a eliminar los asideros del techo o la iluminación interior trasera.Tampoco hay banqueta deslizante como en algunos de sus competidores. Luis Comas

Luis Comas Como contrapartida, casi ninguno de ellos seguirá el ritmo que marque el pequeño Seat. Curiosamente, es algo más estrecho de vías que el Ibiza; también con el centro de gravedad más alto y, aunque sea sólo en 40 o 50 kilos, más pesado. Luis Comas

Pero es ponerse a sus mandos, buscar unas buenas carreteras con curvas y comprobar que Seat ha vuelto a hacer un coche esencialmente ágil (también confortable); y que es muy difícil que pierda la compostura, aunque se note una cierta flotación del eje delantero. Sólo hay una crítica: los ruidos aerodinámicos de los pilares delanteros. Luis Comas

Xavier Ros

Seat desvela su secreto: Alejandro Mesonero-Romanos, el diseñador de los éxitos de la marca Xavier Ros

 

Es como si Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Seat, tuviera un bálsamo mágico que convierte los coches que diseña en objetos de deseo. Conseguimos que nos abra el sanctasanctórum de la marca española. Cuenta con un equipo de mil personas. Xavier Ros

En el segundo país europeo que más coches fabrica, sólo una marca, Seat, tiene centro de diseño. Con unas instalaciones de 5.600 metros cuadrados en Martorell, en las afueras de Barcelona, no es particularmente grande en una industria como la del automóvil -los de algunos competidores pueden ser tres o cuatro veces más grandes, con subsidiarias en varias partes del mundo-, pero no tiene nada que envidiar en cuanto a posibilidades técnicas.Xavier Ros

Xavier Ros De hecho, ya acumula notables éxitos. Un motivo de satisfacción para el hombre que lo dirige y que, paso a paso, se ha hecho un sitio entre los nombres más grandes del sector. Xavier Ros

Alejandro Mesonero-Romanos (Madrid, 5 de febrero de 1968), el menor de los siete hijos que tuvieron el ingeniero José Luis Mesonero-Romanos Sánchez Pol y Sonsoles Aguilar Barbadillo, tuvo su primer contacto, muy colateral, con Seat a la edad de 8 años, cuando la agencia encargada del lanzamiento del 128, escogió el jardín de su casa para realizar unas fotos. Formado como diseñador en Barcelona, inició su trabajo profesional en el carrocero de autobuses de lujo Ayats, en Gerona. De ahí saltó a Seat, donde ya trabajaba su hermano Carlos.Xavier Ros

Xavier Ros Dejó su impronta en el prototipo Bolero, que se presentó en el Salón de Ginebra de 1998. Este trabajo le hizo ser llamado al centro de diseño que el Grupo Volkswagen, propietario de la marca, había creado en Sitges, en donde participó en la concepción de varios modelos de Volkswagen y de Audi, además de SeatXavier Ros

Xavier Ros Pero en 2001 Renault también abrió un centro de diseño en Barcelona. Mesonero-Romanos se incorporó allí y participó muy activamente en el diseño de la segunda generación del Scenic, concretamente de la de siete asientos. El resultado le valió ser llamado a París, donde, además de ser nombrado director de diseño avanzado, realizó, entre otros trabajos, el bellísimo Laguna CoupéXavier Ros

En 2009, el grupo francés le nombró director general de diseño de Renault Samsung, la filial de la marca en Corea del Sur que produce algunos modelos diferentes de los europeos a los que se quiere hacer aceptables también en el Viejo Continente. Xavier Ros

 

Xavier Ros En Seúl estuvo menos de dos años, en los que sólo pudo terminar el prototipo del modelo más grande de la gama Renault Samsung, el SM7, porque en 2011 le llegó la oferta de Seat. Xavier Ros

El Grupo VW quería que el entonces director, Luc Donkerwolke, pasara a hacerse cargo del diseño de Bentley, pero que propusiera un sucesor. Este, con el buen sabor de boca que le había dejado el Laguna Coupé, se lo recomendó a Walter de Silva, que ya era el coordinador de diseño del consorcio alemán. Xavier Ros

Pese a los 60 años de historia del fabricante español, a su centro de diseño se lo podría definir como un departamento joven. Como filial de Fiat, durante los primeros 30 años de su historia, existió sobre todo un centro técnico que se dedicaba a adaptar los modelos italianos a las peculiaridades del mercado español. Xavier Ros

Xavier Ros Al frente figuraba el alemán Gunther Oistrach, que propició la fabricación de algunas versiones especiales de los modelos de Fiat utilizando las propuestas externas, particularmente del carrocero barcelonés Costa como el Seat 800, que era un 600 de cuatro puertas, y el 850 Cuatro Puertas. Pero en 1980, el matrimonio Seat-Fiat se rompió y la empresa italiana vendió su participación mayoritaria en la española por una peseta. Xavier Ros

Xavier Ros El INI se hizo cargo de la compañía, que se vio obligada a acometer el diseño de nuevos modelos antes de que caducaran sus derechos de producción. Se recurrió a ItalDesign, el estudio de diseño de Giorgio Giugiaro, mientras se modificaban los 127, Panda y Ritmo para convertirlos en los Fura, Marbella y Ronda. La primera aportación de Giugiaro fue el Ibiza. Después seguirán la segunda generación de este modelo y el Toledo. Para entonces, el Grupo VW había adquirido ya la mayoría del capital de Seat y decidió la creación de un centro de diseño propio que durante algún tiempo compartió su actividad con el que el consorcio alemán tenía en Sitges y que finalmente fue cerrado. Xavier Ros

Xavier Ros Fue en 2007 cuando se inauguró la instalación actual. Hoy Mesonero-Romanos, primer español al mando, cuenta con casi un millar de empleados, de los cuales 83 son diseñadores e ingenieros altamente cualificados. Él mismo indica que este centro de diseño “ofrece mayores posibilidades para los jóvenes, que tienen la posibilidad de poder iniciar una carrera en esta especialidad del diseño industrial sin salir de España”. Xavier Ros

La competencia para entrar, no obstante, es dura: un 13% de su plantilla lo forman jóvenes de ocho países diferentes, incluida China. Xavier Ros

 

 

Luca de Meo

Seat estudia ampliar la fábrica de Martorell para acometer nuevos lanzamientos Luca de Meo

La firma automovilística señala que la capacidad de la planta está «al 95%» Luca de Meo

Luca de Meo Seat lanzará, de aquí a 2020, un modelo nuevo cada seis meses. Y, por si ello fuera poco, también dará el salto a los vehículos eléctricos. Luca de Meo Una ofensiva comercial que tensionará las líneas de producción de las plantes de la firma automovilística. Luca de Meo

Luca de Meo Es por ello que la compañía estudia ampliar la fábrica que tiene instalada en Martorell. La capacidad de la planta se encuentra en la actualidad al 95% y, si bien el primer modelo eléctrico de la compañía será fabricado en la plataforma que el grupo Volkswagen posee en Zwickau (Alemania), la versión híbrida enchufable de la nueva generación del León llegará a la fábrica en 2019. Luca de Meo

Luca de Meo En la presentación de resultados del grupo, que se ha celebrado por primera vez fuera de Barcelona, en el Museo ABC, el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, ha explicado que la compañía tendrá que contratar a «varios centenares» de personas en la fábrica para acometer estas inversiones. Luca de Meo

«Martorell es nuestra columna vertebral. No podemos hablar de cifras pero su ampliación es algo que tenemos sobre la mesa», ha señalado por su parte Luca de Meo, presidente del grupo, Luca de Meo

Luca de Meo Estos han confirmado los «históricos» registros de Seat el año pasado, adelantados por el grupo Volkswagen hace una semana. Luca de Meo La firma automovilística ganó 281 millones de euros en 2017, completando así un «periodo de consolidación» iniciado en 2013. Sin contar los ingresos extraordinarios que obtuvo la firma por la venta de la filial VW Finance a Volkswagen AG en 2016 (que se cerró por 671 millones), los beneficios de la compañía crecieron un 21,3%. Luca de Meo

Luca de Meo «Hemos cerrado un periodo de consolidación», ha señalado Luca de Meo. Mucho ha cambiado la firma en los último cinco años. La cifra de negocio ha mejorado un 50% y las cuentas de la firma han pasado de arrojar pérdidas de 149 millones a casi el doble de ganancias. Durante este periodo, además, la compañía ha invertido 3.300 millones de euros para potenciar aspectos como la digitalización o la conectividad. Luca de Meo

Luca de Meo El año pasado las compañía incrementó un 14,6% sus matriculaciones, que se situaron en 468.400 unidades. Es la cifra más alta desde 2001. La facturación, por su parte, alcanzó los 9.552 millones de euros, lo que supuso una mejora del 11,1% respecto al año anterior. El cash flow, asimismo, creció un 24%, hasta los 947 millones de euros. Luca de Meo

Luca de Meo, puntualizó que estos resultados fueron posibles «gracias al excelente comportamiento de las ventas». En dicho encuentro, la compañía también anunció que lanzará al mercado un nuevo modelo cada seis meses hasta 2020. Luca de Meo

Luca de Meo Hay que recordar que estos resultados difieren de los presentados la semana pasada por la matriz del grupo, Volkswagen, porque están elaborados en base a las normas de contabilidad españolas. Estas, por ejemplo, excluyen el resultado de determinadas filales. Luca de Meo

Vega Sicilia

Vega Sicilia

De cada cosecha en la que se elabora Vega Sicilia, se reservan un número de barricas para hacer la Reserva Especial. Vega Sicilia Único es una cosecha concreta y Vega Sicilia Único Reserva Especial es una mezcla de diferentes únicos, dos o tres, depende de los años.

Se elaboran 18.000 botellas aproximadamente cada año y es el vino más clásico de Vega Sicilia, donde lo importante no es el efecto de cada añada que interviene en su mezcla definitiva sino el estilo de vino.

Podemos decir que es el más  Vega Sicilia de todos los vinos que elaboramos. Se hace desde el comienzo de la bodega y es la máxima expresión de la elegancia y complejidad que aquí puede dar en un vino.

– El patrimonio, su viña. Sabemos que los clones de Tinto Fino que Vega Sicilia tiene son muy antiguos, clones que no existen en ningún sitio y que indudablemente dan la personalidad a nuestros vinos. Clones que llevan 150 años .

Y esa unión de la viña en un suelo determinado, muy complejo, en un clima muy difícil, hacen de Vega Sicilia un vino único, no sé si el mejor, pero sí algo diferente. Hace un año un periodista japonés me dijo que en la Ribera había grandes vinos pero que el nuestro tenía algo especial, que tenía alma. Quizá el alma de Vega Sicilia sea la mezcla de todo eso que vengo diciendo.

Vega Sicilia

Vega Sicilia El Museo del Vino es el encargado de organizar unas jornadas que se celebrarán en la capital, Ronda y la Axarquía del 25 al 27 de abril Vega Sicilia

Vega Sicilia La ciudad de Málaga ha sido la elegida por la Asociación de Museo del Vino de España en esta ocasión para albergar el XVI Simposio acerca del enoturismo, un tipo de turismo que se ha incrementado en nuestro país durante los últimos años. Vega Sicilia Esta inauguración ha servido, además, para hacer entrega del Premio Enosofia a las bodegas Tempos Vega Sicilia por su trayectoria y dedicación dentro del mundo vinícola. Vega Sicilia 

Vega Sicilia

Vega Sicilia Durante estas jornadas, los visitantes no solo podrán disfrutar de las conferencias, sino que asistirán a bodegas, en las que podrán catar los mejores vinos de la zona, o particparán en rutas guiadas en los municipios. Vega Sicilia En la serie de ponencias estarán presentes diferentes expertos de los sectores enológicos, sociólogos, directores de marketing o también del sector dedicado al turismo para ofrecer unconocimiento más profundo del enoturismo a los asistentesVega Sicilia

Vega Sicilia En el acto celebrado en el Museo del Patrimonio Municipal ha estado presente, entre otros, el delegado territorial de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural, Javier Salas, quien ha destacado la ”importante presencia” del vino autóctono en el sector económico malagueño ”hasta el siglo XIX”. Sin embargo, Salas ha destacado el ”proceso de recuperación” en el que está inmerso la ciudad en cuanto a su producción vinícola, señalando que en los últimos años la exportación de vinos en Málaga ha aumentado ”un 515%”. Vega Sicilia

Vega Sicilia

Vega Sicilia es la leyenda de la Ribera del Duero y también la joya de Pablo Álvarez, quien lleva ya más de 30 años al frente de la bodega.

Allí si una uva no da la talla,Vega Sicilia se corta como las otras, pero no irá para el vino Vega Sicilia. La calidad es la meta prioritaria de esta bodega Vega Sicilia ubicada en esas tierras vallisoletanas bañadas por el río Duero.

Hace menos de dos años decidieron invertir más de cuarenta millones de euros en unas instalaciones modélicas que incorporan la última tecnología Vega Sicilia.

Y no sólo eso, sino que además han crecido en número de bodegas, ahora son cinco: Vega Sicilia y Alión (en Ribera del Duero), Pintia (en Toro), Orémus (en Tokaj, Hungría) y, al 50% con Benjamin de Rothschild, Macán (en La Rioja).

Vega Sicilia es la leyenda de la Ribera del Duero y también la joya de Pablo Álvarez, quien lleva ya más de 30 años al frente de la bodega.

Allí si una uva no da la talla Vega Sicilia , se corta como las otras, pero no irá para el vino. La calidad es la meta prioritaria de esta bodega ubicada en esas tierras vallisoletanas bañadas por el río Duero Vega Sicilia .

 Hace menos de dos años decidieron invertir más de cuarenta millones de euros en unas instalaciones modélicas que incorporan la última tecnología.

Y no sólo eso, sino que además han crecido en número de bodegas, ahora son cinco: Vega Sicilia y Alión (en Ribera del Duero), Pintia (en Toro), Orémus (en Tokaj, Hungría) y, al 50% con Benjamin de Rothschild, Macán (en La Rioja).